ເນື່ອງຈາກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫລາຍຂຶ້ນ, ສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດແມ່ນເພື່ອເອົາ "ຄວາມກັງວົນໃນຂອບເຂດ" ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຂະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດມີລາຄາຖືກກວ່າ.ອັນນີ້ແປວ່າເຮັດໃຫ້ຊຸດແບດເຕີຣີມີຕົ້ນທຶນຕໍ່າກວ່າດ້ວຍຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ.ທຸກໆ watt-hour ດຽວເກັບຮັກສາແລະເອົາມາຈາກຈຸລັງແມ່ນສໍາຄັນທີ່ຈະຂະຫຍາຍຂອບເຂດການຂັບລົດ.
ການວັດແທກຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງແຮງດັນ, ອຸນຫະພູມແລະກະແສໄຟຟ້າແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ການບັນລຸການຄາດຄະເນສູງສຸດຂອງສະຖານະຂອງຄ່າບໍລິການຫຼືສະພາບສຸຂະພາບຂອງທຸກໆເຊນໃນລະບົບ.
ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟ (BMS) ແມ່ນການຕິດຕາມແຮງດັນຂອງໂທລະສັບມືຖື, ແຮງດັນຂອງຊອງແລະປັດຈຸບັນຊອງ.ຮູບທີ 1a ສະແດງຊຸດແບັດໃນກ່ອງສີຂຽວທີ່ມີຫຼາຍຕາລາງຊ້ອນກັນ.ໜ່ວຍງານຄວບຄຸມເຊລ ປະກອບມີ ຈໍພາບເຊລ ກວດສອບແຮງດັນ ແລະ ອຸນຫະພູມຂອງເຊລ.
ຜົນປະໂຫຍດຂອງ BJB ອັດສະລິຍະ
ກ່ອງເຊື່ອມຕໍ່ອັດສະລິຍະທີ່ມີແຮງດັນໄຟຟ້າແລະປະຈຸບັນ synchronization ໃນ EVs
ເນື່ອງຈາກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫລາຍຂຶ້ນ, ສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດແມ່ນເພື່ອເອົາ "ຄວາມກັງວົນໃນຂອບເຂດ" ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຂະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດມີລາຄາຖືກກວ່າ.ອັນນີ້ແປວ່າເຮັດໃຫ້ຊຸດແບດເຕີຣີມີຕົ້ນທຶນຕໍ່າກວ່າດ້ວຍຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ.ທຸກໆ watt-hour ດຽວເກັບຮັກສາແລະເອົາມາຈາກຈຸລັງແມ່ນສໍາຄັນທີ່ຈະຂະຫຍາຍຂອບເຂດການຂັບລົດ.
ການວັດແທກຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງແຮງດັນ, ອຸນຫະພູມແລະກະແສໄຟຟ້າແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ການບັນລຸການຄາດຄະເນສູງສຸດຂອງສະຖານະຂອງຄ່າບໍລິການຫຼືສະພາບສຸຂະພາບຂອງທຸກໆເຊນໃນລະບົບ.
ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟ (BMS) ແມ່ນການຕິດຕາມແຮງດັນຂອງໂທລະສັບມືຖື, ແຮງດັນຂອງຊອງແລະປັດຈຸບັນຊອງ.ຮູບທີ 1a ສະແດງຊຸດແບັດໃນກ່ອງສີຂຽວທີ່ມີຫຼາຍຕາລາງຊ້ອນກັນ.ໜ່ວຍງານຄວບຄຸມເຊລ ປະກອບມີ ຈໍພາບເຊລ ກວດສອບແຮງດັນ ແລະ ອຸນຫະພູມຂອງເຊລ.
ຜົນປະໂຫຍດຂອງ BJB ອັດສະລິຍະ:
ກໍາຈັດສາຍໄຟ ແລະສາຍສາຍ.
ປັບປຸງການວັດແທກແຮງດັນ ແລະປັດຈຸບັນດ້ວຍສຽງລົບກວນຕໍ່າກວ່າ.
ເຮັດໃຫ້ການພັດທະນາຮາດແວ ແລະຊອບແວງ່າຍຂຶ້ນ.ເນື່ອງຈາກວ່າ Texas Instruments (TI) pack monitor ແລະ cell monitors ມາຈາກຄອບຄົວດຽວກັນຂອງອຸປະກອນ, ສະຖາປັດຕະຍະກໍາແລະແຜນທີ່ລົງທະບຽນຂອງພວກເຂົາແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ.
ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລະບົບສາມາດ synchronize pack voltage ແລະການວັດແທກປະຈຸບັນ.ຄວາມລ່າຊ້າການຊິງໂຄຣໄນຂະໜາດນ້ອຍຊ່ວຍເພີ່ມການປະເມີນຄ່າບໍລິການ.
ແຮງດັນ, ອຸນຫະພູມແລະການວັດແທກປະຈຸບັນ
ແຮງດັນ: ແຮງດັນແມ່ນວັດແທກໂດຍໃຊ້ສາຍຕ້ານທານແບ່ງລົງ.ການວັດແທກເຫຼົ່ານີ້ກວດເບິ່ງວ່າສະວິດເອເລັກໂຕຣນິກເປີດຫຼືປິດ.
ອຸນຫະພູມ: ການວັດແທກອຸນຫະພູມຕິດຕາມກວດກາອຸນຫະພູມຂອງ shunt resistor ເພື່ອໃຫ້ MCU ສາມາດນໍາໃຊ້ການຊົດເຊີຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອຸນຫະພູມຂອງ contactors ເພື່ອເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນ.
ປະຈຸບັນ: ການວັດແທກປະຈຸບັນແມ່ນອີງໃສ່:
ຕົວຕ້ານທານ shunt.ເນື່ອງຈາກວ່າກະແສໄຟຟ້າໃນ EV ສາມາດສູງເຖິງຫລາຍພັນ amperes, ຕົວຕ້ານທານ shunt ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດ - ໃນລະຫວ່າງ 25 µOhms ຫາ 50 µOhms.
ເຊັນເຊີຜົນກະທົບຫ້ອງ.ຂອບເຂດແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນແມ່ນປົກກະຕິຈໍາກັດ, ດັ່ງນັ້ນ, ບາງຄັ້ງມີເຊັນເຊີຫຼາຍໃນລະບົບເພື່ອວັດແທກຂອບເຂດທັງຫມົດ.ເຊັນເຊີຜົນກະທົບ Hall ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການລົບກວນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ.ທ່ານສາມາດວາງເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ທຸກບ່ອນໃນລະບົບ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແລະພວກມັນກໍາລັງສະຫນອງການວັດແທກທີ່ໂດດດ່ຽວ.
ແຮງດັນແລະ synchronization ໃນປັດຈຸບັນ
ແຮງດັນແລະປະຈຸບັນ synchronization ແມ່ນການຊັກຊ້າທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ມີຕົວຢ່າງແຮງດັນແລະປະຈຸບັນລະຫວ່າງ pack monitor ແລະ cell monitor.ການວັດແທກເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການຄິດໄລ່ສະຖານະຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະສະຖານະຂອງສຸຂະພາບໂດຍຜ່ານ electro-impedance spectroscopy.ການຄິດໄລ່ impedance ຂອງເຊນໂດຍການວັດແທກແຮງດັນ, ປະຈຸບັນແລະພະລັງງານໃນທົ່ວເຊນເຮັດໃຫ້ BMS ຕິດຕາມກວດກາພະລັງງານທັນທີທັນໃດຂອງລົດ.
ແຮງດັນຂອງເຊນ, ແຮງດັນຂອງແພັກເກັດ ແລະກະແສກະແສໄຟຟ້າຕ້ອງຖືກ synchronized ເວລາເພື່ອໃຫ້ການປະເມີນພະລັງງານ ແລະ impedance ທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດ.ການເອົາຕົວຢ່າງພາຍໃນໄລຍະເວລາທີ່ແນ່ນອນເອີ້ນວ່າໄລຍະ synchronization.ໄລຍະ synchronization ນ້ອຍກວ່າ, ການຄາດຄະເນພະລັງງານຫຼື impedance ທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍ.ຄວາມຜິດພາດຂອງຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ synchronized ແມ່ນອັດຕາສ່ວນ.ການປະເມີນຄ່າບໍລິການທີ່ຖືກຕ້ອງຍິ່ງຂຶ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ມີໄລຍະທາງຫຼາຍເທົ່າໃດ.
ຄວາມຕ້ອງການ synchronization
BMSs ຮຸ່ນຕໍ່ໄປຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີແຮງດັນໄຟຟ້າ synchronized ແລະການວັດແທກປະຈຸບັນຫນ້ອຍກວ່າ 1 ms, ແຕ່ມີສິ່ງທ້າທາຍໃນການຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການນີ້:
ຈໍພາບມືຖືແລະເຄື່ອງຕິດຕາມຊອງທັງຫມົດມີແຫຼ່ງໂມງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ;ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວຢ່າງທີ່ໄດ້ມາບໍ່ໄດ້ຖືກ synchronized ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ.
ແຕ່ລະຫ້ອງສາມາດວັດແທກໄດ້ຈາກຫົກຫາ 18 ຈຸລັງ;ຂໍ້ມູນແຕ່ລະເຊລມີຄວາມຍາວ 16 ບິດ.ມີຂໍ້ມູນຈໍານວນຫລາຍທີ່ຕ້ອງການສົ່ງຜ່ານການໂຕ້ຕອບ daisy-chain, ເຊິ່ງສາມາດບໍລິໂພກງົບປະມານທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບແຮງດັນແລະ synchronization ໃນປັດຈຸບັນ.
ການກັ່ນຕອງໃດໆເຊັ່ນຕົວກອງແຮງດັນຫຼືຕົວກອງປະຈຸບັນມີອິດທິພົນຕໍ່ເສັ້ນທາງສັນຍານ, ປະກອບສ່ວນກັບແຮງດັນແລະຄວາມລ່າຊ້າ synchronization ໃນປະຈຸບັນ.
ຈໍແບັດເຕີລີ BQ79616-Q1, BQ79614-Q1 ແລະ BQ79612-Q1 ຂອງ TI ສາມາດຮັກສາຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງເວລາໂດຍການອອກຄຳສັ່ງເລີ່ມຕົ້ນ ADC ໃຫ້ກັບຈໍພາບເຊລ ແລະຈໍແພັກເກັດ.ຈໍສະແດງຜົນຫມໍ້ໄຟ TI ເຫຼົ່ານີ້ຍັງສະຫນັບສະຫນູນການເກັບຕົວຢ່າງ ADC ທີ່ຊັກຊ້າເພື່ອຊົດເຊີຍການຊັກຊ້າການຂະຫຍາຍພັນໃນເວລາທີ່ສົ່ງຄໍາສັ່ງເລີ່ມຕົ້ນ ADC ລົງໃນການໂຕ້ຕອບ daisy-chain.
ສະຫຼຸບ
ຄວາມພະຍາຍາມໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ເກີດຂື້ນໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນກໍາລັງຂັບລົດຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງ BMSs ໂດຍການເພີ່ມເອເລັກໂຕຣນິກໃນປ່ອງເຊື່ອມຕໍ່, ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບ.ຈໍແພັກເກັດສາມາດວັດແທກແຮງດັນຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນກ່ອນ ແລະຫຼັງການຖ່າຍທອດ, ກະແສຜ່ານແບັດເຕີລີ່.ການປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າແລະການວັດແທກປະຈຸບັນໂດຍກົງຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ການປະສານແຮງດັນໄຟຟ້າ ແລະປະຈຸບັນທີ່ມີປະສິດທິພາບເຮັດໃຫ້ການຄຳນວນສະເປກໂທສະໂກປີຂອງສະພາບສຸຂະພາບ, ສະພາບຂອງຄ່າໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມດັນໄຟຟ້າທີ່ຊັດເຈນ ທີ່ຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການນຳໃຊ້ແບດເຕີຣີທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດເພື່ອຍືດອາຍຸຂອງມັນ, ພ້ອມທັງເພີ່ມຊ່ວງການຂັບຂີ່.
ເວລາປະກາດ: 26-04-2022